Οι ΗΠΑ φαίνεται πως έχουν επιβλέψει δεκάδες μυστικές μεταφορές πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο, προκειμένου να διατηρηθούν οι εξαγωγές ενέργειας του Κόλπου - Χρησιμοποιούν αεροπορικά και θαλάσσια drones καθώς και ελικόπτερα
Η επιχείρηση στο άκρο των Στενών του Ορμούζ χρησιμοποιεί μια τεχνική μεταφόρτωσης που χρησιμοποιείται εδώ και καιρό από το Ιράν για την παράκαμψη των κυρώσεων.
Δύο συγκεκριμένες τοποθεσίες όπου πραγματοποιούνται οι μεταφορές πετρελαίου ταυτοποιήθηκαν από 11 άτομα που είναι εξοικειωμένα με την επιχείρηση.
Η μία ανοικτά των ακτών του Φουτζαΐρα στα ΗΑΕ και η άλλη ανοικτά του λιμανιού του Σοχάρ στο Ομάν. Ξεκίνησε στις αρχές Μαΐου και τουλάχιστον 92 πλοία έχουν εμπλακεί στις μεταφορές, σύμφωνα με δεδομένα ναυσιπλοΐας και δορυφορικές εικόνες που εξέτασε το Reuters.
Μέχρι και τις 11 Ιουνίου, 17 ζεύγη πλοίων μπορούσαν να παρατηρηθούν να πραγματοποιούν ταυτόχρονες μεταφορές πετρελαίου στις δύο τοποθεσίες.
(Μια δορυφορική εικόνα πλοίων δίπλα-δίπλα στη θάλασσα, ανοικτά των ακτών του Σοχάρ, Ομάν, 9 Ιουνίου 2026. SPOT © CNES 2026, Distribution Airbus DS/Handout via REUTERS)
Ένα ελικόπτερο Apache που καταρρίφθηκε από το Ιράν στις 9 Ιουνίου, πυροδοτώντας ανταποδοτικούς βομβαρδισμούς από τις ΗΠΑ, εμπλεκόταν στην αποστολή, σύμφωνα με τέσσερις πηγές, συμπεριλαμβανομένου πρώην Αμερικανού αξιωματούχου με γνώση της επίθεσης.
Χρησιμοποιώντας δορυφορικές εικόνες, το Reuters κατέγραψε έξι ζεύγη δεξαμενόπλοιων συγκεντρωμένα σε μικρή περιοχή ανοικτά του λιμανιού του Σοχάρ την ημέρα που καταρρίφθηκε το Apache.
Δεν μπόρεσε ωστόσο να επιβεβαιώσει ποιο ρόλο έπαιξε το Apache στην επιχείρηση. Σε απάντηση ερωτήσεων του Reuters, αξιωματούχος του αμερικανικού Πενταγώνου δήλωσε ότι καμία δύναμη της Κεντρικής Διοίκησης δεν συμμετέχει σε επιχείρηση μεταφοράς πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο στη θάλασσα. Και τα δύο μέλη του πληρώματος διασώθηκαν από ένα drone-σκάφος, σύμφωνα με Αμερικανούς αξιωματούχους.
Η έκταση των μεταφορτώσεων από πλοίο σε πλοίο, ο τρόπος λειτουργίας τους και ο ρόλος του Apache στην επιχείρηση δεν είχαν αναφερθεί προηγουμένως. Ο Λευκός Οίκος παρέπεμψε τις ερωτήσεις στη Centcom. Η ιρανική κυβέρνηση δεν απάντησε σε αιτήματα σχολιασμού σχετικά με την επιχείρηση μεταφοράς.
Τα δύο σημεία όπου πραγματοποιούνται αυτές οι μεταφορές, στον Κόλπο του Ομάν κοντά στην έξοδο των Στενών του Ορμούζ, βρίσκονται κοντά στα όρια που έχουν χαράξει οι αρχές του Περσικού Κόλπου (ένας νέος ιρανικός φορέας που δημιουργήθηκε για τη διαχείριση του Ορμούζ).
Πλοία που δεν συμμορφώνονται με τις εντολές του Ιράν κινδυνεύουν από επίθεση με drones και πυραύλους από το Σώμα των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης (IRGC).
(Μια δορυφορική εικόνα πλοίων δίπλα-δίπλα στη θάλασσα, ανοικτά των ακτών της Φουτζαΐρα, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, 6 Ιουνίου 2026. European Union/Copernicus Sentinel-2/Handout via REUTERS)
Πώς οι ΗΠΑ χρησιμοποίησαν μεταφορές από πλοίο σε πλοίο για να διατηρήσουν τη ροή πετρελαίου του Κόλπου
Οι Ένοπλες Δυνάμεις των Ηνωμένων Πολιτειών έχουν επιβλέψει μυστικές μεταφορές πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο για να διατηρηθούν οι ροές ενέργειας μέσω του Κόλπου.
Η επιχείρηση ξεκίνησε στις αρχές Μαΐου, δανειζόμενη μια τεχνική που χρησιμοποιείται εδώ και καιρό από το Ιράν για την παράκαμψη των κυρώσεων.
Το ίδιο το λιμάνι της Φουτζαΐρα έχει δεχθεί επανειλημμένα ιρανικά πλήγματα κατά τη διάρκεια της περιόδου που βρίσκεται σε εξέλιξη αυτή η επιχείρηση υπό τις ΗΠΑ.
Το περασμένο Σαββατοκύριακο, σύμφωνα με τη βρετανική ομάδα διαχείρισης ναυτιλιακού κινδύνου Vanguard, ένα «άγνωστο βλήμα» έπληξε ένα τάνκερ ανοικτά των ακτών του Ομάν.
(Σημείωση: Η τοποθεσία της περιοχής στο Στενό του Ορμούζ που το Ιράν έχει δηλώσει ότι ελέγχει είναι μια προσέγγιση βασισμένη σε χάρτη που δημοσιεύθηκε από: την Αρχή του Περσικού Κόλπου του Στενού του Ιράν (PGSA), ενώ οι τοποθεσίες των μεταφορών από πλοίο σε πλοίο δείχνουν τη γενική περιοχή όπου αυτές πραγματοποιήθηκαν. Πηγή: Iran's Persian Gulf Strait Authority (PGSA), Marine Regions, Reuters reporting)
Η Vanguard ανέφερε σε δήλωση ότι το πλήρωμα ήταν ασφαλές και ότι η πρόσκρουση προκάλεσε κάποια διαρροή του φορτίου, αλλά καμία περιβαλλοντική ζημιά. Δεν διευκρίνισε αν το τάνκερ εμπλεκόταν σε μεταφόρτωση από πλοίο σε πλοίο.
Το Ιράν απάντησε στον πόλεμο ΗΠΑ–Ισραήλ κλείνοντας ουσιαστικά τα Στενά του Ορμούζ, μέσω του οποίου περνά συνήθως περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου. Αυτό δημιούργησε τη μεγαλύτερη παγκόσμια ενεργειακή διαταραχή στην ιστορία και έχει τροφοδοτήσει τον πληθωρισμό σε όλο τον κόσμο.
(Μια δορυφορική εικόνα πλοίων δίπλα-δίπλα στη θάλασσα, ανοικτά των ακτών της Φουτζαΐρα, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, 6 Ιουνίου 2026. European Union/Copernicus Sentinel-2/Handout via REUTERS)
Οι μεταφορές από πλοίο σε πλοίο, αν και επικίνδυνες και αναποτελεσματικές, φαίνεται να αποτελούν μέρος των προσπαθειών της κυβέρνησης Trump να βοηθήσει στην αποκατάσταση της φυσιολογικής ροής πετρελαίου από τον Κόλπο.
Ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Donald Trump δήλωσε ότι το Ορμούζ θα ξανανοίξει την Παρασκευή στο πλαίσιο ενός συμφωνημένου πλαισίου ειρηνευτικής συμφωνίας με το Ιράν που ανακοινώθηκε αυτή την εβδομάδα, αλλά οι λεπτομέρειες παραμένουν ασαφείς.
Μια έρευνα του Reuters που δημοσιεύθηκε στις 20 Μαΐου διαπίστωσε ότι το Ιράν έχει δημιουργήσει το δικό του σύστημα για τη διέλευση πλοίων από την αντίθετη πλευρά των Στενών, που περιλαμβάνει σημεία ελέγχου σε νησιά, διπλωματικές συμφωνίες και μερικές φορές τέλη.
Κλιμακωτές αναχωρήσεις και σημεία πορείας
Οι αμερικανικές επιχειρήσεις μεταφοράς ελέγχονται πλήρως από τον αμερικανικό στρατό, σύμφωνα με οκτώ από τις πηγές, συμπεριλαμβανομένου ενός ιδιωτικού εργολάβου ασφαλείας που έχει εμπλακεί στις μεταφορές.
Τα τάνκερ πρέπει να πλεύσουν σε σημείο συνάντησης πριν φτάσουν στα Στενά, και στη συνέχεια να πραγματοποιούν κλιμακωτές αναχωρήσεις ώστε να απέχουν περίπου 3.000 - 4.000 μέτρα μεταξύ τους, σύμφωνα με μία από τις πηγές καθώς και δορυφορικές εικόνες.
Οι αναμεταδότες τους είναι απενεργοποιημένοι και τα φώτα τους χαμηλωμένα, σύμφωνα με τέσσερις πηγές.
Μια σειρά από σημεία πορείας επιτρέπει στον αμερικανικό στρατό να παρακολουθεί την πορεία των καθορισμένων τάνκερ, αλλά οι Αμερικανοί «σε παρακολουθούν προφανώς όλη την ώρα», είπε μία από τις πηγές.
Όταν περνούν τα Στενά, λίγο πέρα από μια ζώνη που το Ιράν έχει οριοθετήσει ως υπό τον έλεγχό του, τα τάνκερ πλέουν δίπλα στα πλοία υποδοχής, τα οποία είναι VLCCs (Very Large Crude Carriers), για να ξεκινήσουν οι μεταφορές πετρελαίου.
Αυτές διαρκούν μεταξύ 24 και 40 ωρών για να ολοκληρωθούν. Τα άδεια τάνκερ επιστρέφουν μέσω των Στενών και τα νέα φορτωμένα VLCC συνεχίζουν το ταξίδι τους.
Αυτό που καθιστά δυνατή αυτή την επιχείρηση είναι ότι υπάρχουν ορισμένοι ναυλωτές που είναι πρόθυμοι να περάσουν τα πλοία τους μέσα από τα Στενά για να παραδώσουν το πετρέλαιο στα πλοία που περιμένουν, παρά τον ιρανικό αποκλεισμό.
(Μια δορυφορική εικόνα πλοίων δίπλα-δίπλα στη θάλασσα, ανοικτά των ακτών του Σοχάρ, Ομάν, 9 Ιουνίου 2026. SPOT © CNES 2026, Distribution Airbus DS/Handout via REUTERS)
Όμως η επιχείρηση είναι επικίνδυνη
«Ποτέ δεν ξέρεις πότε το Ιράν μπορεί να αποφασίσει να χρησιμοποιήσει drones ή ακόμα και πυραυλάκατους για να αποτρέψει ακόμη και αυτά τα πλοία από το να διέλθουν από τα Στενά», είπε ο Noam Raydan, ανώτερος ερευνητής στο Washington Institute που ειδικεύεται στον ναυτιλιακό κίνδυνο και εξέτασε τα ευρήματα του Reuters.
Η τεχνική μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο έχει χρησιμοποιηθεί από το Ιράν για χρόνια για την παράκαμψη κυρώσεων, επειδή καλύπτει την προέλευση του πετρελαίου.
Οι Ιρανοί συνήθως λειτουργούν ένα ζεύγος πλοίων τη φορά, τόσο για να αποφύγουν τον εντοπισμό όσο και επειδή οι εξαγωγές τους πριν τον πόλεμο ήταν σχετικά μικρές.
Η επιχείρηση υπό τις ΗΠΑ, που περιλαμβάνει μαζικές μεταφορές, δίνει στους παραγωγούς του Κόλπου καλύτερη προστασία από ιρανικές επιθέσεις αντιποίνων ώστε να μπορούν να μετακινούν αργό πετρέλαιο, συμπυκνώματα και πετρελαϊκά προϊόντα σε διεθνείς αγοραστές.
Το Reuters εξέτασε περισσότερες από δώδεκα δορυφορικές εικόνες που λήφθηκαν μεταξύ 2 Μαΐου και 11 Ιουνίου που δείχνουν μεταφορές από πλοίο σε πλοίο που εμπλέκουν κρατικούς στόλους δεξαμενόπλοιων του Κόλπου και διεθνώς διαχειριζόμενα πλοία που παραλαμβάνουν το πετρέλαιο.
Τα δεδομένα ναυτιλίας LSEG και Kpler που εξέτασε το Reuters έδειξαν επανειλημμένες συναντήσεις μεταξύ τάνκερ που λειτουργούσαν στην περιοχή κατά την ίδια περίοδο.
Με βάση τις εικόνες, το Reuters υπολόγισε ότι τουλάχιστον 90 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου και πετρελαϊκών προϊόντων ενδέχεται να έχουν μετακινηθεί μέσω του υπεράκτιου δικτύου από τις αρχές Μαΐου.
Οι ποσότητες, με βάση τη χωρητικότητα των πλοίων, παραμένουν μικρές σε σύγκριση με τον προπολεμικό μέσο όρο περίπου 20 εκατομμυρίων βαρελιών που περνούσαν καθημερινά από τα Στενά.
«Καθώς οι παλιοί κανόνες εξασθενούν, είναι ειρωνικό ότι οι ΗΠΑ τώρα υιοθετούν σελίδες από το εγχειρίδιο της Κίνας, της Ρωσίας, της Βόρειας Κορέας και ακόμη και του Ιράν, των λεγόμενων “σκοτεινών στόλων”, που πρωτοστάτησαν σε αυτές τις τεχνικές ακριβώς για να παρακάμψουν κυρώσεις των ΗΠΑ και του ΟΗΕ», έγραψε ο Michael Froman, πρόεδρος του Council on Foreign Relations, σε σημείωμα την Παρασκευή.
Αναφερόταν στην πρακτική αποστολής πλοίων μέσα από τα Στενά χωρίς αναμεταδότες, την οποία ανέφερε ο Trump σε δηλώσεις στις 10 Ιουνίου μετά την κατάρριψη του Apache.
Έξι πηγές με άμεση γνώση της επιχείρησης δήλωσαν ότι οι ΗΠΑ υποστήριξαν τα συμμετέχοντα πλοία μέσω συνδυασμού εναέριας επιτήρησης, ελέγχου συμμόρφωσης και παρακολούθησης αντί για ναυτική συνοδεία. Το Reuters δεν βρήκε ένδειξη ότι αμερικανικό στρατιωτικό προσωπικό εμπλεκόταν άμεσα στις ίδιες τις μεταφορές.
(Μια δορυφορική εικόνα πλοίων δίπλα-δίπλα στη θάλασσα, ανοικτά των ακτών του Σοχάρ, Ομάν, 6 Ιουνίου 2026. European Union/Copernicus Sentinel-2/Handout via REUTERS)
Η ελληνική Dynacom Tankers Management ανάμεσα στους διαχειριστές τάνκερ που ψάχνουν τρόπους να περάσουν το φορτίο
Η πλευρά παραλαβής της επιχείρησης κυριαρχείται από διεθνείς διαχειριστές τάνκερ, σύμφωνα με εξέταση των ναυτιλιακών αρχείων.
Ένας από αυτούς, η ελληνική Dynacom Tankers Management με έδρα την Ελλάδα, έχει αναφερθεί στις προσπάθειές της να βρει δημιουργικούς τρόπους να μεταφέρει πετρέλαιο μέσω των Στενών από τότε που ξεκίνησε ο πόλεμος στις 28 Φεβρουαρίου.
«Η ελευθερία της ναυσιπλοΐας είναι ουσιώδης και κανείς δεν μπορεί να επιβάλλει διόδια ή οποιοδήποτε άλλο βάρος», είπε ο ιδρυτής της Dynacom, Γιώργος Προκοπίου, σε συνέδριο ναυτιλίας Capital Link στην Αθήνα την 1η Ιουνίου.
«Είμαστε εδώ για να εξυπηρετούμε, και η Ελλάδα έχει την παράδοση να σπάει αποκλεισμούς από την αρχαιότητα», είπε.
«Δεν θέλω να μπω σε περισσότερες λεπτομέρειες, αλλά πιστεύω ότι τα υπονοούμενα αρκούν για να καταλάβετε τι εννοώ».
Η Dynacom δεν απάντησε άμεσα σε αίτημα για σχόλιο σχετικά με την αμερικανική επιχείρηση.
Ένας άλλος ναυτιλιακός παράγοντας, ωστόσο, είπε ότι το νέο σύστημα επιβάλλει δικούς του κινδύνους στον κλάδο
«Υπάρχει έλλειψη αξιόπιστων δεδομένων», είπε η πηγή ναυτιλιακής ασφάλειας.
Οι αναμεταδότες που χρησιμοποιούνται για την επικοινωνία των θέσεων των πλοίων απενεργοποιούνται και «οι εταιρείες δεν αναφέρουν μέσω των συνηθισμένων κέντρων αναφοράς».
Αυτό αυξάνει τον κίνδυνο σύγκρουσης μεταξύ των πλοίων, τα οποία πλέουν τη νύχτα με τα φώτα τους σβηστά και με ταχύτητες που δεν επιτρέπουν εύκολους ελιγμούς, σύμφωνα με πολλούς αξιωματούχους της ναυτιλιακής βιομηχανίας.
Τέσσερις πηγές εξοικειωμένες με τις ρυθμίσεις δήλωσαν ότι οι φορείς που επιδιώκουν πρόσβαση στο σύστημα πρέπει να περάσουν από διαδικασία ελέγχου συμμόρφωσης πριν τους αποδοθούν χρονικά παράθυρα διέλευσης.
Η διαδικασία περιλαμβάνει την υποβολή πληροφοριών στο γραφείο Naval Cooperation and Guidance for Shipping του αμερικανικού Ναυτικού στο Μπαχρέιν.
Δύο προκαταρκτικά έγγραφα συμμόρφωσης που εξέτασε το Reuters απαιτούσαν από τους φορείς να παρέχουν πλήρη ιστορικά γεωχωρικής παρακολούθησης, πλήρη γνωστοποίηση πραγματικών δικαιούχων, τεκμηρίωση φορτίου και προθυμία να επιτραπεί δοκιμή φορτίου.
Αν εγκριθούν, τα συμμετέχοντα πλοία λαμβάνουν χρονικά παράθυρα διέλευσης και παραμένουν σε επαφή με το γραφείο του αμερικανικού στρατού στο Μπαχρέιν καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.
Οι εξαγωγές των ΗΑΕ αντιστοιχούν σε σημαντικό μερίδιο της αμερικανικής επιχείρησης μεταφοράς, σύμφωνα με ναυτιλιακά αρχεία που εξέτασε το Reuters.
Έξι από τις πηγές είπαν ότι η κρατική πετρελαϊκή εταιρεία των ΗΑΕ ADNOC ήταν από τους πιο ενεργούς συμμετέχοντες στις μεταφορές υπό τις ΗΠΑ.
Η Kuwait Oil Tanker Company έχει επίσης συμμετάσχει ενεργά στις μεταφορές. Περίπου 2,3 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου αφαιρέθηκαν από ένα από τα πλοία της ανοικτά του Σοχάρ στις 6 Ιουνίου, μία από τις πιο έντονες ημέρες για τις μεταφορές, σύμφωνα με δεδομένα του TankerTrackers.com.
Το πλοίο παραλαβής, Sea Ruby, εντοπίστηκε πέντε ημέρες αργότερα ανοικτά των νοτιοδυτικών ακτών της Ινδίας με προορισμό την Κίνα, όπου αναμενόταν να εκφορτώσει το φορτίο.
Η κυβέρνηση των ΗΑΕ, η ADNOC και η Kuwait Oil Tanker Company δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλιο.
«Δεν βλέπω μόνιμη λύση σε όλο αυτό», είπε ο Raydan. «Αυτή είναι μια προσωρινή λύση σε εξαιρετικές συνθήκες».
www.worldenergynews.gr
